Premierul Ilie Bolojan avertizează că întârzierea lucrărilor la calea ferată Cluj-Oradea provoacă pierderi și neplăceri cetățenilor, iar firmele constructor au un ultim termen de patru luni pentru a se concentra pe un tronson critic, altfel riscă penalități substanțiale.
Avertismentul și termenul limită
Conform premierului, constructorii trebuie să se concentreze urgent pe un segment de aproximativ 12 kilometri, situat la limita dintre județele Cluj și Bihor, în aval de localitatea Poieni. Acestia dispun de un interval de patru luni pentru a intra decisiv în lucrări.
În condițiile în care la finalul acestei perioade nu se respectă indicatorii, corecția pe care o putem primi pe acest tronson care este în pericol este de maxim 200 de milioane de euro.
Bolojan a subliniat că constructorii nu mai pot invoca niciun motiv pentru a amâna începerea efectivă a lucrărilor, după o perioadă prea lungă dedicată proiectării, pe care a atribuit-o unei posibile capacități insuficiente de proiectare.
Impactul întârzierilor asupra conectivității
Șeful guvernului a evidențiat caracterul strategic al liniei ferate Cluj-Napoca – Oradea, descriind-o ca a doua ieșire importantă a României spre Europa. Faptul că pe acest tronson nu se circulă deja de trei ani, iar traficul ar putea să nu fie reluat decât până în 2028, afectează grav cetățenii.
Această situație privează populația de o conectivitate esențială pe rutele:
- Cluj-Oradea-Budapesta
- Cluj-Oradea-Arad-Timișoara
În consecință, regiunea de nord-vest și de vest a țării rămâne practic neconectată pe această axă nord-sud. Finalizarea rapidă a proiectului ar însemna reduceri de pierderi și costuri, precum și beneficii directe pentru cetățeni.
Problemele structurale ale infrastructurii feroviare
Premierul Bolojan a recunoscut că sectorul feroviar a demonstrat o capacitate slabă de absorție a fondurilor pe o perioadă îndelungată, în timp ce infrastructura rutieră a reușit să recupereze și are o performanță mult mai bună în acest sens.
Eforturile prioritare pentru perioada următoare se vor concentra pe calea ferată, unde se constată cele mai mari întârzieri și cele mai semnificative riscuri. Din păcate, în dezvoltarea infrastructurii generale, transportul feroviar a rămas în urmă.
Acest decalaj duce la un transfer masiv al traficului către rețeaua rutieră, cu consecințe negative precum:
- Poluare mai mare
- Aglomerări crescute pe șosele
- Costuri totale de transport mai ridicate