Alarmă din sectorul feroviar: România rămâne în urmă, în timp ce Europa investește masiv în calea ferată

România se confruntă cu un dezechilibru major în politica de transport, favorizând șoseaua și neglijând calea ferată, în timp ce statele europene accelerează investițiile în acest sector esențial pentru decarbonizare, avertizează principalii operatori.

Dezechilibrul politic și impactul economic

Potrivit GRAMPET Group, cel mai mare grup feroviar și operator logistic privat din Europa Centrală și de Sud-Est, autoritățile române continuă să ignore sectorul feroviar. Gruia Stoica, președintele și fondatorul companiei, susține că transportul feroviar ar trebui să fie o prioritate strategică, în concordanță cu obiectivele europene.

Transportul feroviar nu este o relicvă a trecutului, ci coloana vertebrală a mobilității viitorului. A ignora rolul său strategic nu este doar o eroare de politică publică, ci o abatere de la direcția europeană

Politicile publice favorizează în mod sistematic transportul rutier, acesta beneficiind de sprijin consistent, inclusiv subvenții pentru combustibil, în timp ce sectorul feroviar este exclus din astfel de mecanisme.

Prăbușirea dramatică a transportului de marfă

Datele prezentate evidențiază o scădere drastică a volumului de marfă transportat pe cale ferată. De la aproximativ 220 de milioane de tone după 1990, acesta a scăzut la puțin peste 40 de milioane de tone în prezent. În schimb, transportul rutier a crescut la peste 320 de milioane de tone anual. Această diferență reflectă o politică dezechilibrată care a favorizat șoseaua în detrimentul șinei. De asemenea, transportul rutier generează aproximativ 70% din emisiile de gaze cu efect de seră din sector, în timp ce cel feroviar produce de până la opt ori mai puține emisii de CO₂ per tonă transportată.

Consecințe sociale și necesitatea acțiunii

Declinul sectorului pune în pericol un număr semnificativ de locuri de muncă. Industria feroviară susține aproximativ 100.000 de joburi, iar reprezentanții avertizează că fiecare tren care dispare afectează familii și regiuni întregi. Organizația Patronală a Societăților Feroviare Private din România susține că lipsa unor politici coerente a creat o problemă structurală. În timp ce alte state europene văd calea ferată ca un instrument esențial pentru economie și mediu, România riscă să rămână în urmă. Este necesară acțiune imediată pentru a oferi sprijin real și a restabili echilibrul competitiv, altfel dezechilibrele vor continua să se adâncească, cu efecte negative asupra economiei, mediului și pieței muncii.