Executivul a decis, joi, 3 septembrie, să aloce 3,77 milioane de lei suplimentar pentru finalizarea procedurilor de expropriere aferente centurii ocolitoare a orașului Aleșd, un proiect marcat de controverse și litigii încă de la faza de planificare. Banii sunt necesari pentru actualizarea despăgubirilor și pentru includerea unor noi construcții în coridorul de expropriere, la mai bine de un an de când traficul circulă deja pe noul drum.
Contextul litigiilor și al protestelor
Proiectul, promovat inițial de administrația județeană condusă de Ilie Bolojan, a stârnit nemulțumiri încă din 2020, când a fost aleasă varianta de traseu ce traversează zona de sud a Aleșdului. O petiție semnată de 760 de locuitori din Aleșd, Tinăud și Peștiș a fost depusă în ianuarie 2021, urmată de alte 432 de adrese din partea persoanelor direct afectate. Principala obiecție a fost aceea că drumul, prezentat ca o rută ocolitoare, ar fi străbătut zone cu locuințe, generând un transfer al traficului greu din centru spre cartierele rezidențiale.
Autoritățile județene au respins cererile de modificare a traseului, invocând costurile mai ridicate ale variantei alternative propuse de locuitori și beneficiul unei realizări mai rapide. Conflictul a escaladat rapid, ajungând în instanțe. În 2021, Curtea de Apel Oradea a dispus suspendarea actului care stabilea traseul, constatând, printre altele, că studiul de trafic fusese realizat ulterior adoptării hotărârii și că documentația ignora caracterul rezidențial al zonei, definit prin Planul Urbanistic General.
Decizia Guvernului și situația imobilelor
Noua hotărâre de guvern modifică actul normativ din 2022, prin care fuseseră aprobate inițial despăgubiri estimate la 5,778 milioane de lei. Documentul adoptat acum vizează:
- actualizarea datelor de identificare, a titularilor de drepturi și a sumelor pentru 213 imobile;
- declanșarea procedurii de expropriere pentru 19 construcții descoperite pe terenuri deja expropriate.
Finanțarea este asigurată din bugetul Ministerului Transporturilor, prin fonduri europene nerambursabile aferente perioadei de programare 2021-2027. Astfel, la peste patru ani de la prima hotărâre de expropriere și la doi ani de la deschiderea integrală a șoselei, statul continuă să rezolve situația juridică a proprietăților afectate.
Eșecul contestațiilor și problemele de siguranță
Locuitorii au atacat în justiție și hotărârea de guvern din 2022 privind exproprierile. Cererea de suspendare a actului normativ a fost respinsă de Curtea de Apel Oradea în octombrie 2022, iar recursul a fost declarat nefondat de Înalta Curte de Casație și Justiție în iunie 2023. Instanța supremă a argumentat că nu sunt îndeplinite condițiile legale pentru suspendarea efectelor actului administrativ, chiar dacă proprietarii au invocat riscul de poluare și deprecierea locuințelor.
Proiectul a fost, de asemenea, marcat de incidente. Un bărbat a ajuns la spital în septembrie 2023, după ce a căzut cu bicicleta într-un șanț de pe șantier. După inaugurarea tronsonului sudic, în august 2024, statisticile au indicat un număr îngrijorător de accidente: în mai puțin de un an, pe o distanță de doar 3,6 kilometri, au fost raportate 10 accidente, soldate cu trei decese și șase persoane rănite. Zona critică este intersecția cu strada Oborului, unde au fost semnalate în mod repetat evenimente rutiere, inclusiv o coliziune între un TIR și un autoturism în februarie 2026.
În ciuda faptului că drumul este funcțional, noua decizie a Executivului evidențiază un paradox: șantierul a fost finalizat, dar dosarele de expropriere rămân un subiect nerezolvat, generând costuri suplimentare și întârzieri birocratice la mult timp după ce mașinile au început să circule pe centură.