Aplicația TollRo continuă să genereze probleme semnificative la aproape două săptămâni de la lansare, utilizatorii raportând disfuncționalități multiple, de la imposibilitatea alimentării portofelului electronic până la direcționarea prin zone interzise sau lipsa unor drumuri de pe hartă. Transportatorii cer soluții imediate pentru a-și putea desfășura activitatea.
Contextul problemelor întâmpinate
După operarea sistemului TollRo, care taxează vehiculele de peste 3,5 tone în funcție de distanță și tipul de drum, utilizatorii semnalează în continuare numeroase deficiențe. Acestea includ dificultăți de conectare, imposibilitatea de a alimenta portofelul electronic, direcționarea către zone restricționate precum centrele urbane sau absența de pe hartă a unor segmente de drum care există în realitate.
Un incident semnificativ a avut loc vineri dimineață, când zeci de șoferi de vehicule grele care urmau să traverseze Valea Oltului nu au putut obține tichetele de drum din cauza nefuncționării aplicației. Aceștia trebuiau să părăsească parcările înainte de ora 8:00 pentru a evita restricțiile de circulație, dar din cauza defecțiunii nu au putut respecta programul, perturbând astfel livrările.
Ulterior, CNAIR a anunțat că echipele tehnice au rezolvat problemele apărute în platformă. După ce aplicația a devenit complet nefuncțională pe 9 octombrie, autoritatea a precizat că nu vor fi aplicate sancțiuni utilizatorilor care nu au putut achiziționa tichete în perioada respectivă.
„Cel care anunță este, în mod paradoxal, chiar dezvoltatorul sistemului. Și acum e firesc ca, dacă sistemul nu cade complet și chiar dacă funcționează 5%, să spună: «Uite că încă mai merge!». Ăsta este paradoxul situației”, explică Radu Dinescu, secretar general la UNTRR.
Consecințele asupra activității transportatorilor
Reprezentanții transportatorilor subliniază că absența amenzilor nu rezolvă problemele operaționale. Potrivit lui Radu Dinescu, aplicația poate fi declarată funcțională fără a fi operabilă pentru toți utilizatorii.
„Nu pot alimenta portofelul electronic sau cineva care nu are cont nu-și poate crea unul. Cel care are deja bani încărcați în portofelul electronic poate plăti, cel care nu poate încărca, nu. Sunt tot felul de situații de genul ăsta”, explică Dinescu.
Impactul se poate extinde până la rafturile magazinelor, întrucât clienții mari, inclusiv multinaționalele, impun termene stricte de livrare. Întârzierile cauzate de blocaje sau imposibilitatea obținerii tichetului de rută pot genera penalități contractuale semnificative pentru firmele de transport.
Vehiculele cisternă se numără printre cele mai afectate categorii. După golire, acestea trebuie să ajungă rapid la spălătorii specializate, care nu sunt disponibile în toate zonele. Dacă vehiculul rămâne blocat sau este nevoit să schimbe traseul, spălarea și următoarea operațiune de transport pot fi întârziate.
Discrepanțe între realitate și aplicație
O altă problemă majoră constă în diferențele dintre situația din teren și cea din aplicație. Există segmente de drum care nu apar pe hartă, iar circulația pe acestea poate atrage amenzi la controalele rutiere. Un exemplu concret este traseul între Dacia - Piese Auto și Dacia - Fabrică, un drum de doi kilometri care lipsește din harta aplicației.
De asemenea, aplicația poate genera rute prin orașe, unde circulația vehiculelor mari este interzisă, sau poate indica ocoliri de 100 de kilometri pentru anumite localități. Clienții nu sunt dispuși să plătească costurile suplimentare pentru astfel de ocoliri.
„Avem garaj și punct de lucru în Colibași, iar statutul de riverani ne permite să circulăm cu camioanele spre Dacia și spre drumul principal. Cu toate acestea, nu reușim să emitem tichete pe aceste rute. Orice plecare de la garaj e direcționată către Făget, Valea Mare, Ștefanești (Argeș), unde de altfel este și interzis pentru camioane”, a semnalat unul dintre transportatori către UNTRR.
Reprezentantul UNTRR consideră că aplicația este total necoordonată cu realitățile și restricțiile interne.
Soluții propuse de transportatori
Pentru a remedia o parte din probleme, UNTRR sugerează redeschiderea punctelor de distribuție a rovinietei. Conform lui Radu Dinescu, există aproximativ 15 distribuitori, precum marile lanțuri de benzinării, care dețin mii de puncte active, plus portaluri online.
- Redeschiderea distribuitorilor care emiteau vignete până pe 30 septembrie ar permite eliberarea de tichete de rută chiar și în situații de defecțiune a aplicației.
- Această măsură ar multiplica locurile de distribuție și ar compensa căderea platformei.
- Transportatorii străini ar beneficia de asemenea, întrucât în prezent așteaptă până la o oră și jumătate la agențiile CNAIR de la frontieră pentru a-și achiziționa tichetele.
O altă problemă semnalată este de natură contabilă. Înainte de implementarea TollRo, transportatorii puteau reuni toate taxele de drum pe o singură factură la fiecare 15 zile, cu un termen de plată de alte 15 zile. Acum, o firmă cu 150 de camioane primește aproximativ 700 de facturi în același interval, ceea ce îngreunează semnificativ procesarea contabilă.